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国外下调预期,国内却一片火热,中国的无人驾驶将再次弯道超车?

时间:2019-08-23

“'如果你购买没有自动驾驶系统的汽车,那就像买马一样。'这句话来自特斯拉首席执行官埃隆马斯克。”

如今,汽车制造商和零部件巨头都在深入研究自动驾驶相关技术。

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除了统治世界,自动驾驶可能可以与历史的所有雄心相媲美。数万亿美元的全球汽车市场只是自动驾驶的一个小目标。最终控制一系列以汽车为中心的生活和工作是自动驾驶汽车的长期目标。

最近,国外对高级自动驾驶的期望有所降低。

外国已降低其自动驾驶预期

近年来,尽管特斯拉自动驾驶仪已经要求司机密切关注道路,并准备接管汽车的控制权,但该系统造成了许多致命事故。

通用汽车自动驾驶技术公司首席执行官丹阿曼最近发布了一篇长篇博文,暗示克鲁斯将推迟到今年年底推出自动出租车的计划。

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通用汽车高管告诉投资者,他们的自动驾驶出租车服务将在今年年底向公众开放,但现在克鲁斯似乎无法在一年内实现这一目标。

在2016年的一项研究中,自动驾驶汽车必须测试数亿甚至数十亿英里来证明他们的死亡人数低于普通人。根据当前使用的自动驾驶汽车的数量,此任务可能需要数十年或数百年才能完成。

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对于自动驾驶,大多数人仍然充满期待,并相信该领域的发展前景非常乐观,但最近,许多技术巨头已经调整了自己的自动驾驶策略。

例如,优步关闭了其自动驾驶卡车项目,该公司在一辆汽车撞向一名路人后停止了对自动驾驶汽车的测试;马斯克还计划让特斯拉的自动驾驶汽车在美国和东海岸之间旅行。但最终,它放弃了;自动驾驶领导者Waymo的驾驶员John Krafcik表示,自动驾驶汽车普及所需的时间“比您想象的要长”。

单靠汽车无法解决问题

即使拥有最多自动驾驶仪里程数的Waymo也经常受到行人的打击。实际上,有两个用于实现自动驾驶的核心层,即“汽车终端”和“道路侧”。与汽车终端相比,有许多OEM,供应商,系统集成商等,而且路边已逐渐找到更多的玩家。

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件。特别是即将推出的5G商用化,不仅可以大大降低理论延迟速度,而且可以在云端进行决策水平和车辆计算,大大降低了成本。

自动驾驶汽车涉及人与汽车,汽车,汽车,汽车和道路之间的默契合作。在过去的十年里,我们一直在谈论智能汽车。它需要配备更全面,更灵敏的传感器和智能设备。短期内仍难以实现大规模部署。

考虑到道路的智能化,智能设备被放置在路上。通过通信网络,感知数据可以与附近的更多车辆共享,这将大大减少设备需求的数量,降低成本,并使道路更好地协调。

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事实上,许多国内技术巨头已经开始在车辆和道路协作领域开展工作。在2018年底,百度宣布了正式的开源“阿波罗”公路到路协作计划,开放了车辆与道路协同领域的技术和服务,允许自动驾驶仪进入。 “智能汽车”与“智能道路”之间的协同效应的新阶段。

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阿里巴巴在杭州获得了首个自动驾驶道路测试许可证,并宣布了升级汽车的策略:从汽车延伸到道路,采用公路技术创造新的“智能公路”。目前,阿里无人驾驶车已在杭州开通。进行了许多测试。在先前的多重比较道路测试中,设置了从障碍物突然出现可移动假人的场景。在未开始道路协调的情况下,进行了所有紧急避让故障,并且在开放后紧急避让或停车都是成功的。

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在江苏盐城,中国快递和政府共同策划了“志路”项目。该项目的第一阶段长约8公里。在结构方面,“智道”建立了路边感知系统,边缘计算平台,5G V2X。通信设备,云调度中心。沿着道路部署的激光雷达,微波雷达和摄像机构建了“3D + 3感”全息道路终端感知网络。此外,智智路还创建了一个远程调度和监控中心,具有云计算功能,可用于基于云的自动驾驶控制和交通调度。

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从车辆道路协调的发展路径来看,车辆道路协调是一个场景复杂,产业链长,产业关系新鲜的产业网络。目前,任何公司都不可能完成所有的软件,硬件,平台和道路建设以及道路协调。在这种情况下,政府必须参与。

也就是说,除了在新能源汽车上实施转弯超车外,在国外“玩家”反复试验的情况下,中国的无人驾驶也许能够实现第二个弯道超车。但是,根据目前的情况,现在讨论谁可行还为时尚早,但可以得出结论,道路协调毕竟不是“自娱自乐”,而乐乐并不像大家那么好。

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