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一刀说 | 为何福特要打造史上最强三缸?

时间:2019-08-22

林燃烧Myautotime 2天前我想分享

目前,三缸涡轮增压发动机非常受欢迎,几乎每个主要的制造商都推出了相应的产品。

这款三缸发动机拥有排量最大的1.5T三缸发动机。无论是以前的宝马,沃尔沃还是最近发布的1.5T三缸发动机福特和捷豹路虎,每个人似乎都认为1.5T应该是三缸发动机。黄金流离失所。

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考虑到福特在三缸发动机领域的巨大影响力,说福特Ecoboost 1.5T三缸发动机是这些发动机中最强的三缸发动机并不是不合理的。

今天我们来看看福特的1.5T三缸发动机。

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福特的三缸1.5T Dragon不像搭载2.0T B48平台的宝马1.5T B38三缸发动机。

福特的Ecoboost 1.5T三缸车是福特独有的两款平台和福特着名的Ecoboost 2.0T四缸发动机共同开发的新型发动机平台。三缸1.5T开发的目标是取代之前的1.5T四缸发动机。

值得注意的是,这款1.5T平台还配备了1.5L自然吸气式发动机,这是新款福克斯1.5L自吸式发动机,取代了原装的福特1.5L四缸自吸式发动机。

因此,福特2.0L以下的发动机将是三缸发动机,包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸气发动机。

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与相同的排量,与四缸1.5T发动机仍然开发1.5T三缸发动机取代四缸,没有必要与2.0T四缸机模块化。在任性的福特背后,很明显它是对的。您对自己的三缸发动机技术有多大信心!

福特对三缸涡轮增压直喷发动机技术的信心令人信服。

福特可以说是小排量三缸涡轮增压发动机的发起者,其中最着名的是2011年首次发布的Ecoboost 1.0T三缸涡轮增压发动机。

该发动机赢得了众多国际奖项,甚至是最受奖励的发动机之一。

让我们来看看获奖的奖项:福特1.0T在“年度国际发动机”奖中赢得了11个奖项。获奖者如下:冠军:2012年,2013年和2014年最佳新车发动机:2012年最佳发动机低于1.0升:2012年,2013年,2014年,2015年,2016年和2017年。

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在刚刚结束的2019年大选中,他赢得了150 PS级别的冠军。

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福特1.0T是美国媒体领导的沃德十大发动机奖,在2014年和2015年连续获奖。这是沃德唯一获奖的三缸发动机。

回到今天的福特最新款1.5T,去年刚刚发布,今年入围年度国际发动机150PS至250PS组,获得第三名,仅次于两款着名的2.0T发动机,奥迪EA888和宝马的B48,在常规发动机选型中几乎是1.5T的最高分。

该奖项需要实力,福特1.5T三缸发动机的性能在同类产品中仍然具有很强的竞争力。

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即使采用福特上一代四缸1.5T增压直喷发动机,新款1.5T三缸发动机在性能上也具有优势,主要是大大提高低速扭矩。

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在三缸,其他家庭正在发挥性能,福特1.5T非常蓝,主要是因为它使用了很多新技术。

第一项新技术是双喷射系统。

福特1.5T三缸发动机采用直喷+空气喷射双喷射系统,被认为是最先进的燃油喷射技术,其高压喷射系统的喷射压力为250 bar。

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双喷射系统可带来许多好处,例如:降低颗粒物质PN水平,改善阀门碳沉积,并减少空转噪音。

值得注意的是,福特的双喷射系统不同于大众汽车和丰田2.0T采用的侧装式直喷双喷射系统。这是世界上第一个带有直喷式喷射器和空气喷射的双喷射系统。

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丰田和大众的双喷射系统直喷式喷射器是侧装式的

第二项新技术是曲轴偏心技术。

福特1.5T发动机的曲轴设计有偏心距,也就是说,曲轴的中心与气缸的中心不重合,但向一侧漂移10毫米。

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这种设计可以有效地减少活塞和气缸壁之间的摩擦,从而提高效率并降低燃料消耗。

第三项新技术是集成排气管和涡轮增压器。

福特1.5T发动机采用集成式排气管,通过气缸盖上的水套冷却排气温度,降低涡轮机入口温度,有助于降低增压器的温度要求,并减少部件保护浓缩。减轻重载下的燃油消耗和排放。

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福特1.5T一体式排气管

由于气缸之间的排气干扰小,三缸发动机非常小,因此对涡轮增压器的容量非常有利,特别是增压器的瞬态响应和低速扭矩将优于同排量四缸机。为了更好,不需要使用四缸机器上使用的更复杂的双涡旋增压器。

这也是三缸涡轮增压发动机的性能优势之一。

第四项新技术是滚子摇杆和气缸技术。

在三缸发动机上使用气缸输出技术绝对是福特的原始设备,并且已经开始在福特1.0T三缸发动机上进行试用。

福特1.5T采用了福特原有的先进气缸输出技术。在低速和小负载下,1号气缸可以停止,只有2/3两个气缸可以用来降低油耗。

淬火技术仅在极低的发动机负荷下启动,降低油耗,同时降低相应的动态冲击。

福特的气缸输出技术是通过由福特和舍弗勒共同开发的专门设计的可切换气门摇杆实现的。

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福特1.5T汽缸关闭技术

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滚轮摇杆如何工作?

第五种技术是VVT可变气门正时。

福特1.5T采用链传动和双VVT阀可变时序设计,而增压弹簧安装在进气侧的VVT相位器上,因此VVT响应更快。

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双VVT,主弹簧进气口,排气带复位弹簧

第六项新技术是低摩擦组装凸轮轴。

福特的凸轮轴采用特殊的装配工艺,凸轮轴安装在单独的凸轮轴支架上,然后连接到气缸盖上。

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福特1.5T凸轮轴支架和空心组装凸轮轴

福特1.5T凸轮轴采用安装的空心凸轮轴,即凸轮和凸轮轴是分开的,凸轮轴支架组装时,桃子装配到凸轮上,这有两个优点:

一个是轻量级,第二个是凸轮的轴颈可以做得非常小,比凸轮桃小,这可以减少摩擦并提高效率。在大众EA211 1.4T发动机上可以看到类似的设计。

第七项新技术是平衡轴。

福特1.5T配备平衡轴,以减少三缸机器独有的振动问题。为了实现更好的平衡,福特1.5T发动机的平衡轴安装在气缸上并由齿轮驱动。

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image.php?url=0MpsHkl9oy此设计与宝马和沃尔沃的1.5T三缸发动机设计完全相同。

必须承认的是,福特是当之无愧的小排量三缸涡轮增压发动机的先驱,也是三缸发动机技术的领导者。

福特的新款1.5T发动机从四缸改为三缸。福特对其三缸技术也非常有信心。

其双喷射,气缸输出技术是目前三缸发动机中最先进的技术,而福特以其对三缸发动机最重要的噪音和振动控制而闻名。

因此,福特1.5T三缸发动机确实是最强劲的三缸发动机。

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目前,三缸涡轮增压发动机非常受欢迎,几乎每个主要的制造商都推出了相应的产品。

这款三缸发动机拥有排量最大的1.5T三缸发动机。无论是以前的宝马,沃尔沃还是最近发布的1.5T三缸发动机福特和捷豹路虎,每个人似乎都认为1.5T应该是三缸发动机。黄金流离失所。

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考虑到福特在三缸发动机领域的巨大影响力,说福特Ecoboost 1.5T三缸发动机是这些发动机中最强的三缸发动机并不是不合理的。

今天我们来看看福特的1.5T三缸发动机。

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福特的三缸1.5T Dragon不像搭载2.0T B48平台的宝马1.5T B38三缸发动机。

福特的Ecoboost 1.5T三缸车是福特独有的两款平台和福特着名的Ecoboost 2.0T四缸发动机共同开发的新型发动机平台。三缸1.5T开发的目标是取代之前的1.5T四缸发动机。

值得注意的是,这款1.5T平台还配备了1.5L自然吸气式发动机,这是新款福克斯1.5L自吸式发动机,取代了原装的福特1.5L四缸自吸式发动机。

因此,福特2.0L以下的发动机将是三缸发动机,包括1.0T/1.5T和1.5L自然吸气发动机。

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与相同的排量,与四缸1.5T发动机仍然开发1.5T三缸发动机取代四缸,没有必要与2.0T四缸机模块化。在任性的福特背后,很明显它是对的。您对自己的三缸发动机技术有多大信心!

福特对三缸涡轮增压直喷发动机技术的信心令人信服。

福特可以说是小排量三缸涡轮增压发动机的发起者,其中最着名的是2011年首次发布的Ecoboost 1.0T三缸涡轮增压发动机。

该发动机赢得了众多国际奖项,甚至是最受奖励的发动机之一。

让我们来看看获奖的奖项:福特1.0T在“年度国际发动机”奖中赢得了11个奖项。获奖者如下:冠军:2012年,2013年和2014年最佳新车发动机:2012年最佳发动机低于1.0升:2012年,2013年,2014年,2015年,2016年和2017年。

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在刚刚结束的2019年大选中,他赢得了150 PS级别的冠军。

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福特1.0T是美国媒体领导的沃德十大发动机奖,在2014年和2015年连续获奖。这是沃德唯一获奖的三缸发动机。

回到今天的福特最新款1.5T,去年刚刚发布,今年入围年度国际发动机150PS至250PS组,获得第三名,仅次于两款着名的2.0T发动机,奥迪EA888和宝马的B48,在常规发动机选型中几乎是1.5T的最高分。

该奖项需要实力,福特1.5T三缸发动机的性能在同类产品中仍然具有很强的竞争力。

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即使采用福特上一代四缸1.5T增压直喷发动机,新款1.5T三缸发动机在性能上也具有优势,主要是大大提高低速扭矩。

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在三缸,其他家庭正在发挥性能,福特1.5T非常蓝,主要是因为它使用了很多新技术。

第一项新技术是双喷射系统。

福特1.5T三缸发动机采用直喷+空气喷射双喷射系统,被认为是最先进的燃油喷射技术,其高压喷射系统的喷射压力为250 bar。

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双喷射系统可带来许多好处,例如:降低颗粒物质PN水平,改善阀门碳沉积,并减少空转噪音。

值得注意的是,福特的双喷射系统不同于大众汽车和丰田2.0T采用的侧装式直喷双喷射系统。这是世界上第一个带有直喷式喷射器和空气喷射的双喷射系统。

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丰田和大众的双喷射系统直喷式喷射器是侧装式的

第二项新技术是曲轴偏心技术。

福特1.5T发动机的曲轴设计有偏心距,也就是说,曲轴的中心与气缸的中心不重合,但向一侧漂移10毫米。

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这种设计可以有效地减少活塞和气缸壁之间的摩擦,从而提高效率并降低燃料消耗。

第三项新技术是集成排气管和涡轮增压器。

福特1.5T发动机采用集成式排气管,通过气缸盖上的水套冷却排气温度,降低涡轮机入口温度,有助于降低增压器的温度要求,并减少部件保护浓缩。减轻重载下的燃油消耗和排放。

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福特1.5T一体式排气管

由于气缸之间的排气干扰小,三缸发动机非常小,因此对涡轮增压器的容量非常有利,特别是增压器的瞬态响应和低速扭矩将优于同排量四缸机。为了更好,不需要使用四缸机器上使用的更复杂的双涡旋增压器。

这也是三缸涡轮增压发动机的性能优势之一。

第四项新技术是滚子摇杆和气缸技术。

在三缸发动机上使用气缸输出技术绝对是福特的原始设备,并且已经开始在福特1.0T三缸发动机上进行试用。

福特1.5T采用了福特原有的先进气缸输出技术。在低速和小负载下,1号气缸可以停止,只有2/3两个气缸可以用来降低油耗。

淬火技术仅在极低的发动机负荷下启动,降低油耗,同时降低相应的动态冲击。

福特的气缸输出技术是通过由福特和舍弗勒共同开发的专门设计的可切换气门摇杆实现的。

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福特1.5T汽缸关闭技术

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滚轮摇杆如何工作?

第五种技术是VVT可变气门正时。

福特1.5T采用链传动和双VVT阀可变时序设计,而增压弹簧安装在进气侧的VVT相位器上,因此VVT响应更快。

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双VVT,主弹簧进气口,排气带复位弹簧

第六项新技术是低摩擦组装凸轮轴。

福特的凸轮轴采用特殊的装配工艺,凸轮轴安装在单独的凸轮轴支架上,然后连接到气缸盖上。

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福特1.5T凸轮轴支架和空心组装凸轮轴

福特1.5T凸轮轴采用安装的空心凸轮轴,即凸轮和凸轮轴是分开的,凸轮轴支架组装时,桃子装配到凸轮上,这有两个优点:

一个是轻量级,第二个是凸轮的轴颈可以做得非常小,比凸轮桃小,这可以减少摩擦并提高效率。在大众EA211 1.4T发动机上可以看到类似的设计。

第七项新技术是平衡轴。

福特1.5T配备平衡轴,以减少三缸机器独有的振动问题。为了实现更好的平衡,福特1.5T发动机的平衡轴安装在气缸上并由齿轮驱动。

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此设计与宝马和沃尔沃的1.5T三缸发动机设计相同。

必须承认,福特是当之无愧的小排量三缸涡轮增压发动机的先驱,是三缸发动机技术的领导者。

福特新的1.5吨发动机由四缸改为三缸。福特对它的三缸技术也很有信心。

它的双喷射、缸出技术是目前三缸发动机中最先进的技术,福特以其对三缸发动机最重要的噪声和振动控制而闻名。

因此,福特1.5T三缸发动机确实是最强的三缸发动机。

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