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新能源车后补贴时代加剧洗牌 车电分离有望成大趋势

时间:2019-08-12

日前,为了降低新能源汽车成本,政策层面出台了推广车电分离计划,Bertan Technology首席执行官Nie Liang参与了该计划的讨论。他认为,权力交换模式正在成为后补贴时代的“窗口”。

可以大大降低购车成本

在2019年下半年,随着新能源汽车补贴的消退,电力交换模式再次被提上日程。

今年6月初,国家发展和改革委员会,生态环境部和商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019年-2020年)》(以下简称《实施方案》),提出开发新能源汽车产品单独的车辆和电力消耗模式,并继续支持“充电和更换”设施。施工。

在推出这个节目后,聂亮认为电力交换模式的“窗口”来了。

他认为“汽车必须分开。分离后,你可以采取很多技术路线。使用电源更换模式,使电池标准化和可循环使用的资产。更换的电池必须是通用的。通用后,汽车可以装得更多。装得更少。就像加油一样,你可以填充或不填充,因为电池的重量太重,电池的能量太大了。“

众所周知,新能源汽车的主要成本主要集中在动力电池上。

根据艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源汽车行业报告》,40%的新能源汽车成本主要集中在动力电池上,这使得与纯电动汽车相同水平的成本比燃料汽车的成本高出约30%。

此前,新能源汽车的销售严重依赖补贴,后补贴时代进入新能源汽车时代。车辆和电力的分离可以从购买汽车的成本中消除占整个车辆成本的近一半的动力电池,这意味着购买汽车的成本急剧下降。在动力交换模式下购买新能源汽车后,您只需要定期“更换动力”,就像汽油车需要加油一样。

《实施方案》明确提出:大幅降低新能源汽车成本,引导企业创新商业模式,推广新能源汽车电池租赁等车电分离和消费方式,降低购车成本;借鉴公共服务领域的转换模式和应用经验,鼓励企业开发结合充电和更换,电池配置灵活,续航里程长的新能源汽车产品。

聂亮表示,具有动力变化特性的纯电动汽车在Bertan Technology定制的应用场景中与燃料汽车具有成本效益的竞争。在系统中使用电动车辆的成本平均降低30%至40%。支付高昂的电池购买成本仍然对汽车购买者有吸引力。

汽车动力的分离还是时代的潮流?

在杭州白马湖电站,由博坦科技交流计划支持,《证券日报》记者看到,通过半自动换电设备,两人协助,只需三四分钟就可以换新新能源汽车。电池。

据报道,电站根据车辆行驶里程收取更换车辆的服务费。经过几年的运行验证,Bertan Technology已经形成了一个相对成熟的城市到电站运营经济模式,可以为电站投资运营商创造良好的回报。

目前,Bertan Technology已经支持合作伙伴在全国11个城市建设发电站。所有电池都有统一的标准,可用于力帆,东风和众泰的9种车型,以及约30,000辆车。物流车和出租车等电动车辆提供电力交换服务。

聂亮说:“去年公司销售额不到3亿元,利润约为5000万元。今年,销售额预计将继续高速增长。”

聂亮坚持十多年的权力转换模式,觉得她下一步可以做得很好。从今年年初开始,在新能源汽车补贴退出的背景下,加上政策上的祝福,许多汽车制造商纷纷前来聂亮洽谈合作,希望能更好地了解电力交换方式。

值得一提的是,电力交换模式的行业障碍和成本投入没有困难。关键在于规模和运作。

据了解,北汽新能源自2016年开始引入变电模式,主要用于出租车和网络相关车辆,相关企业已经建成了充电和更换电力的基础工作。然而,由这些车辆制造商实施的电池更换模式尚未统一电池标准。整个商业模式无法开放,只能“发挥自己的作用”。

“我们希望建立一个中国移动系统,我们必须建立一个像手机一样的生态系统,这样新能源汽车产业才能逐步发展。”聂亮说,现在正在做一个两层的电力交换系统,一个是在洗车社区小型电站的店铺和维修店利用现有的现场租金,配电和人工提供智能充电柜配备4节备用电池,满足周边电力交换需求;另一个就像一个加油站。大型电站建设周期较长,但服务能力较强,服务半径较大。这两种变电站相互连接,随着电力交换网络的扩展,网络效应越来越大。

业内人士认为,随着新能源汽车补贴的逐步取消,车辆和电力的分离是大势所趋。今年,东风和长安已开始探索电力交换模式。希望国家有关部门加快电池标准化研究,推动动力电池充电和更换技术的应用和推广。

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