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第二代发动机+爱信8AT,国六B排放,法系中级车终于要逆袭了

时间:2019-07-22

7月份,一位朋友经常向我抱怨说,这个国家的六辆车并不容易购买,而且可选车型太少了。虽然在那些二线和三线城市,他们不一定需要购买六国,但由于有更好的选择,谁愿意屈服于这个国家?

即使在现在市场上的全国六种型号中,也有一些人混淆了他们的眼睛。他们改变了发动机的发动机并改变了发动机的动力以增加废气处理装置。排放已经达到标准,但功率也降低了,它基本上是第五台机器。

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那么正确的方法是什么?开发新的国家六种模式?这需要多年的工作,而且不可能在一夜之间完成。很多汽车公司都做不到。一个是缺钱,另一个是缺乏技术。

另一种方法是在原有发动机的基础上升级技术,以确保标准六的性能。这并不比开发新模型简单得多,并且需要强大的技术支持。目前,大众和PSA等大型集团都有这种优势。例如,大众汽车新升级的EA888发动机和PSA的EP8 1.8THP发动机都是这样的代表。

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不过,大众汽车的EA888是淘汰赛前的最后一波热身赛。东风雪铁龙的升级方法比大多数汽车公司更加慷慨。今天,第二代PSA是第六个标准。 400THP发动机,及其配套的8速自动手动变速箱。

响应全国第六,东风雪铁龙选择更换新的第二代THP发动机,并将变速箱从6AT升级到8AT,并通过更换新的动力总成来提高效率,以满足国家六级排放标准。

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400THP实际上是PSA的1.6THP Ward Top Ten引擎的扩展版本。之前的训练为204(150kW)/280 Nm,型号尾部为380THP,此次升级达到211(155kW)/300牛,仪表和尾部也升级到400THP,但油耗降低了0.5L/100km 380THP,达到6.4L/100km。

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发动机如何同时改善排放和动力?

如上所述,许多型号必须抑制发动机功率输出以满足国家六级排放,但PSA已实现排放和功率升级。怎么做到这一点?

PSA工程师在用餐时向我们解释了这一点。 “在这次400THP发动机升级中,我们使用了双连续定时变量+连续可变气门升程(DVVT + VVL),这是一种新的排气处理系统。一系列新技术,如带电子控制执行器的涡轮增压器,已经对所有发动机进行了优化方向,如油耗和动力。“

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简单地说,进气VVL系统可以精确控制进气门的开启范围,减少进气节流损失,提高进气效率,而排气正时变量可以实现进气和排气系统正时的整体控制。通过使用VVL + DVVT的完美组合,实现了对进气和排气系统的完全精确控制,从而提高了燃油经济性并改善了燃油经济性。

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电子控制执行器的涡轮增压器在涡轮机的快速响应和温度控制方面优于传统的真空控制涡轮增压器,为稳定控制涡轮机的速度 - 进气提供了强有力的支持。同时,减少了致动器动作的数量并改善了噪声。

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排气系统采用两级催化转换器+颗粒捕集器(GPF)组合,主要有效可靠,确保排放,确保即使经过长时间的老化,仍能满足国家六级排放要求。其中,两级催化转化器主要保证长期耐久性后的排放标准,紧密耦合的GPF可以保证捕获颗粒物后及时再生,确保销售后不会因堵塞而引起发动机故障。

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与6AT相比,8AT升级在哪里?

搭载Aisin 8AT变速箱的雪铁龙C6 400THP与大众帕萨特7DCT相比也是一大优势,特别是升级后的8AT,与旧款Aisin 6AT相比,更宽的速比可以让发动机扭矩更加完整,换挡更加平稳,发动机保证长时间处于高效区域,从而提高燃油经济性。

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此外,变速箱还为原有的6AT功能增加了五项新功能:续流,防盗,自动换档,直接换档,集成换档机构。

当续流功能释放油门时,变速箱的内部离合器将自动脱离,降低车辆的惯性阻力并降低油耗;

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防盗功能主要是为变速箱计算机增加一个防盗模块,并在激活后匹配发动机计算机的性能,防止计算机被盗;

自动变速功能检测车辆中的特定状态。为了确保车辆的安全,它将自动从D或N切换到P,以防止事故发生并保护乘员的安全;

直接换档允许ATN8变速箱实现交叉换档(例如8档,4档2),显着减少换档时间;

与6AT外部机构相比,集成的内部位移执行器减小了体积并提高了系统的可靠性。

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至于合法车的销售,为什么不打同一类德国和美国车?

一个很大的原因是人们降价了,但法国车却没有。你可以看到大众帕萨特,别克君威,雪佛兰迈瑞宝等,并且引导价格高,市场终端疯狂超过4万以上。销量即将到来。

那为什么法国车不降价呢?因为法国人过于务实,比如马自达,价格会给你带来多少价格,降价的空间不大。因此,合法车的销售不佳不是产品不良的原因,但产品太好打不起价格战。

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也许你没有尝试过雪铁龙C6 400THP,但我已经尝试过了,它的NVH性能是同类产品中最好的。关门后,车内完全是两个世界。 60km/h以下的车内几乎没有声音,功率平稳,线性。它给人的印象是它正在驾驶一辆电动汽车,隔音水平高于豪华品牌C级轿车。不要太多。

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令人敬畏的NVH性能自然与固体材料密不可分。雪铁龙C6采用圣戈班夹层玻璃,中间加一层吸音膜,加米其林3ST静音轮胎,底盘减震器,车身保温棉等等,这并非不合理。

如果您有任何条件,您还可以观察雪铁龙C6的以下底盘。整洁干净很少,并且使用了防护装置。

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事实上,如果你看一下雪铁龙C6的悬架,你会发现它也很有特色。减震器布置在45°对角线方向上。多连杆悬架不是常见的E型多连杆弹簧分离设计。弹簧一体化设计。

倾斜阻尼缸在转弯到一定程度时可以抑制车辆侧倾,使车辆平稳,平稳地弯曲。集成弹簧设计增强了悬架响应速度,并防止道路上的振动通过阻尼器传递到车辆。

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此外,副车架和车身通过液压衬套连接,当汽车通过减速带或不平坦的路面时,液压衬套比橡胶衬套更能吸收过滤效果。

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这些先进的技术和坚固的材料为雪铁龙C6带来了同样的操控性和车辆舒适性,但最终的结果是反应成本,因此其价格确实难以降低,其他可以降价,但C6 Can输不起,不能亏本出售。

总结

在中型车市场,雪铁龙C6确实是一款稀有而又好车。在技术和材料方面,它比竞争产品更加坚固。我相信随着技术的升级,国家第六版模型可能会改变销售。

如果您最近在购买汽车时遇到“汽车短缺”,请考虑一下这辆车,您将不知道它是什么。

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